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            破解動力電池產線前段智能化難題 設備企業需協同合作

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            發布時間:2018-1-8 16:03:20

            摘要:目前動力電池生產線,不管是從檢測到PACK,中后段一般來說智能化基本上已經達到了一定的目標,但是在前段從粉體到漿料再到涂布、卷繞和模切等環節,前段部分的智能化程度還不是很高,客觀來看,其智能化的短板在哪里?如果把產線串聯起來實現智能化需要做哪些工作?

             

            1月8-10日,2017高工鋰電&電動車年會在東莞觀瀾湖度假酒店會議中心盛大舉行。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度盛會,現場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、電機電控、整車、運營租賃整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參與其中。


            1月8日下午,在鐳煜科技冠名的專場論壇中,由高工咨詢董事長張小飛博士主持的圓桌對話環節中,先導智能副總錢政偉、鐳煜科技研發制造中心經理龍國斌、新嘉拓總經理齊曉東、雙元科技總經理胡美琴、奧瑞特副總經理沈冠成、誠捷智能董事長咼德紅、上海君屹銷售總監李偉等嘉賓,就“動力電池產線前端的智能化短板何在?”、“高端制造需要突破哪些技術瓶頸?”等話題展開了交流探討。

             

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            圓桌對話現場

             

            張小飛首先提問:目前動力電池生產線,不管是從檢測到PACK,中后段一般來說智能化基本上已經達到了一定的目標,但是在前段從粉體到漿料再到涂布、卷繞和模切等環節,前段部分的智能化程度還不是很高,客觀來看,其智能化的短板在哪里?如果把產線串聯起來實現智能化需要做哪些工作?


            關于動力電池產線前段的智能化障礙問題,先導智能副總錢政偉認為,關于智能制造業內的理解可能是自動化程度越高,設備越先進,但我們認為這個理解不一定正確。其實自動化程度太高就可能導致各方面成本太高,這其實就是要找一個比較好的平衡點,在保證降低一定人員成本的前提下盡量實現智能制造。


            先導的方向是產線以柔性化為目標,由于每家企業的電池都不一樣,所以鋰電設備的柔性化升級會是比較好的發展方向,前段產線也是一柔性化為目的。


            從前段涂布的環節來看,新嘉拓總經理齊曉東表示,目前國內已經有部分電池企業在前段產線完全實現了自動化,從物料進去,配合AGV小車,再到合漿、涂布、卷繞等整個過程都實現了自動化。


            從在線檢測的環節來看,雙元科技總經理胡美琴認為,目前鋰電制造實現智能化并不困難,關鍵是部分環節的自動化實現還有一定的難度。我們已經做好了提供整體自動化和智能化的解決方案的準備,但目前絕大多數企業還沒有這個理念,例如像現在的面密度縱向和橫向控制,應該來說目前沒有一家企業是能夠實現。在智能制造方面,目前國內還有很多企業在關注日本企業是否在做以作參考,但實際上我們在智能制造方面的理念已經超過了日本。


            從卷繞環節來看,誠捷智能董事長咼德紅認為要實現智能制造需要從兩方面準備,一是把前后段工序連接起來,這是行業發展的必然趨勢;二是要克服連接過程中的障礙,如保證連接部分的穩定性和單機設備運行的穩定性,這是最重要的部分。目前來看,前段設備企業和后段設備企業所制定的方案在智能化方面還存在較大的區別,但是后期會慢慢趨同,但這需要一個過程。


            從干燥環節來看,鐳煜科技研發制造中心經理龍國斌表示,目前公司所銷售的烘箱基本上都是高真空極速烘箱,基本上全部采用機器人和AGV實現自動化生產。其中鐳煜科技研發的全自動新型二代干燥系統采用整體智能化控制系統,可實時監測各模組運行狀態,確保系統運行的穩定性和安全性。


            從漿料攪拌的環節來看,奧瑞特副總經理沈冠成表示,公司在上料方面的自動化程度達到70%以上,剩余的一些是擁有單機需求的中小數碼電池企業,這部分企業還沒有完全實現自動化。


            從MES環節來看,上海君屹銷售總監李偉表示,智能制造是一個系統性的過程,需要同步進步。對于集成商來說要提供一個優良的產線,首先要做到基礎性,即產線的機械設備,靈魂是控制系統。目前各家企業所制定的智能化方案各不相同,并沒有統一的標準,但總體來看殊途同歸。


            2017年中國動力電池產量44.5GWh 產值725億元

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